Моно хоолойт амортизатор нь зөвхөн нэг цилиндртэй ажилладаг. Ер нь түүний доторх өндөр даралтын хий 2.5 Мпа орчим байдаг. Ажлын цилиндрт хоёр бүлүүр байдаг. Саваа дахь бүлүүр нь чийгшүүлэх хүчийг үүсгэж чаддаг; чөлөөт бүлүүр нь ажлын цилиндр доторх хийн камераас газрын тосны камерыг салгаж чаддаг.
Моно хоолой амортизаторын давуу талууд:
1. Суурилуулалтын өнцгийн хязгаарлалтыг тэглэх.
2. Цочрол шингээгчийн хариу үйлдэл нь цаг хугацааны хувьд, хоосон процессын согоггүй, чийгшүүлэх хүч сайн.
3. Учир нь амортизатор нь зөвхөн нэг ажлын цилиндртэй байдаг. Температур нэмэгдэхэд тос нь дулааныг амархан ялгаруулдаг.
Моно хоолойт амортизаторын сул талууд:
1. Энэ нь урт оврын цилиндртэй ажиллах шаардлагатай байдаг тул энгийн суудлын машинд хэрэглэхэд хэцүү байдаг.
2. Ажлын цилиндр доторх өндөр даралттай хий нь битүүмжлэлд илүү их ачаалал өгч, амархан гэмтээж болох тул сайн газрын тосны лацтай байх шаардлагатай.
Зураг 1: Моно хоолойт амортизаторын бүтэц
Амортизатор нь гурван ажлын камер, хоёр хавхлага, нэг тусгаарлах бүлүүртэй.
Ажлын гурван танхим:
1. Ажлын дээд камер: поршений дээд хэсэг.
2. Ажлын доод камер: поршений доод хэсэг.
3. Хийн камер: доторх өндөр даралтын азотын хэсгүүд.
Хоёр хавхлага нь шахалтын хавхлага болон буцах утгыг агуулдаг. Тусгаарлах бүлүүр нь ажлын доод танхим ба хийн камерын хооронд байрладаг бөгөөд тэдгээрийг тусгаарладаг.
Зураг 2 Mono Tube Амортизаторын ажлын камер ба үнэ цэнэ
1. Шахах
Амортизаторын поршений саваа нь ажлын цилиндрийн дагуу дээрээс доошоо хөдөлдөг. Тээврийн хэрэгслийн дугуй нь машины их биетэй ойртох үед амортизатор шахагдсан тул поршений доошоо хөдөлдөг. Доод ажлын тасалгааны эзэлхүүн буурч, ажлын доод камерын тосны даралт ихсэх тул шахалтын хавхлага нээгдэж, тос нь ажлын дээд камерт урсдаг. Поршений саваа нь ажлын дээд камерт тодорхой хэмжээний зай эзэлдэг тул дээд ажлын тасалгааны эзэлхүүн нэмэгдэж байгаа нь ажлын доод камерын эзэлхүүнээс бага байна; зарим тос нь тусгаарлах поршений доошоо түлхэж, хийн эзэлхүүн багасч, хийн камер дахь даралт нэмэгддэг. (Зураг 3-аас дэлгэрэнгүй харна уу)
Зураг 3 Шахах үйл явц
2. ХУРДАЛТ
Амортизаторын поршений бариул нь ажлын цилиндрийн дагуу дээд хэсэгт шилждэг. Тээврийн хэрэгслийн дугуй нь машины их биеээс хол зайд хөдөлж байх үед амортизатор дахин сэргэдэг тул бүлүүр дээшээ хөдөлдөг. Ажлын дээд тасалгааны тосны даралт ихсэх тул шахалтын хавхлага хаалттай байна. Буцах хавхлага нээлттэй бөгөөд тос нь ажлын доод камерт урсдаг. Поршений бариулын нэг хэсэг нь ажлын цилиндрээс гарсан тул ажлын цилиндрийн эзэлхүүн ихэсдэг тул хийн камер дахь хүчдэл нь ажлын доод камераас өндөр байдаг тул зарим хий нь тусгаарлах поршенийг дээш түлхэж, хийн эзэлхүүн багасдаг тул даралт хийн камерт багассан. (4-р зурагнаас дэлгэрэнгүй харна уу)
Зураг 4 Сэргээх үйл явц
Шуудангийн цаг: 2021 оны 7-р сарын 28
